新型CX-5納車後100kmの感想～2リッターでも十分な爽快感

　納車されて1週間、約100kmを走行した。

　対象のクルマは私の所有車で、2代目CX-5（KF）20S PROACTIVE 2WD（FF）、2017年3月に納車されたものである。純正19インチホイールを履いている。100kmのうち信号や渋滞の多い市街地が8割、残り2割が法定速度MAXで巡航できる幹線国道と高速道路だった。

走行フィーリング

市街地

　この車重で2リッターというエンジンの小ささに少し不安を持っていたが、まったくの杞憂だった。

　まず市街地の走行では、力不足は感じない。アクセルオンに即座に応じて滑り出し、遅れや違和感は無い。時速60kmまでの加速も申し分ない。車体の重さを感じさせない。ディーゼルエンジンのXDはこれにもっと強いトルクが加わるのだろうが、私にとっては20Sで十分だと思った。

高速道路

　ランプのカーブが終わって本線に合流する間の加速は、前所有車の3.2リッターセダンに比べるとやや愚鈍という感じ。また回転数が4000ほどまで一気に回るため、グワーンと大きな音が室内にひびく。

　しかし実用に困ることはまったくない。

　時速100km前後での直進および緩いカーブでの安定性は言うことなし。車高が高いことによる横方向の揺れの不安や不快は感じない。100～115kmでだいたい2000～2400回転あたりを保持していただろうか。定速走行中はエンジン音も気にならない。実に静か。

GVC（G-ベクタリング・コントロール）

　（長くなりそうなので別の記事で）

静粛性・振動・ハーシュネス

　エンジン音、ロードノイズ、風切音、いろんな音の室内への進入が対策されているようだ。とても静か。純正ノーマルのスピーカーだが音楽もナビ案内音声も問題なくクリアに聞こえている。

　エンジンの回転による振動は、少ない。停車中も走行中も。

　路面の舗装の状況はわりと車室の振動になって感じる（純正19インチホイールである）。だがそれは私が意識しているからであって、妻からはなんの不満も出ていない。

　まあ、こんなものだろう。居住性重視の高級セダンではないわけだし、重心も高いし。左右の車輪どちらかだけが乗り上げるような起伏でも、車体が大きく横揺れする。車高の高いクルマだから当然ではある。

　そこは運転のしかたに気をつけてカバーするしかないだろう。

見た目

エクステリア

　納車後に、合計6人の知人に見られる機会があった。みなそれぞれ自分の車を所有している。

　実際にそうであるかは別として、「カッコイイ、何ていう名前？」「高級車に見える」「ホイールが大きくて黒く見えていい」という感想が口々に出た。ただお世辞にかっこいいと言うだけでなくて、立ち止まって外装を見て回った人がほとんどだった、というところが心象的だった。

インテリア

　パネル・インジケーター類については、華美でなく、かつダサくもないちょうどいい内装が個人的に気に入っている。（シートの座り心地や空調音響などの感想は別の記事で述べたい）

燃費

　メーター上で10.0km/L（エアコン＆i-stop常時オン）。しかしこれは冒頭の走行状況の場合だ。特にエコ運転を心がけていたわけではなく、周囲の交通状況に遅れないことを優先して走っている。

　正確な数値を出すにはもう少し距離が必要か。

おわりに

　ざっと、こんな感じ。それぞれの項目でもっと言いたいことがあるので、今後個別の記事に分けて紹介していきたい。